首艘國產(chǎn)大型郵輪開始首次試航?這是真的嗎?具體情況大家了解嗎?下面是小編為大家搜集整理的關(guān)于首艘國產(chǎn)大型郵輪開始首次試航，供大家參考，快來一起看看吧!3

首艘國產(chǎn)大型郵輪開始首次試航

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”于17日早上解纜離開碼頭，開始首次試航。

在6月6日順利出塢后，“愛達·魔都號”在試航前完成了艏側(cè)推設(shè)備碼頭系泊試驗、癱船試驗、失電試驗等一系列試驗，試航前全船內(nèi)裝區(qū)域也已達到亮燈狀態(tài)。6月25日，經(jīng)過多部門共同努力、協(xié)同合作，“愛達·魔都號”圓滿完成了3臺艏側(cè)推設(shè)備碼頭系泊試驗工作。此次側(cè)推設(shè)備調(diào)試為3臺設(shè)備聯(lián)調(diào)，最終設(shè)備正式運行到報驗完成總計用時6天，得到了船東、船檢的高度認可。

據(jù)了解，癱船試驗與失電試驗均為船檢規(guī)范項目，是最典型的船舶應(yīng)急狀態(tài)下的功能測試。兩項試驗涉及全船設(shè)備運行，特別是主推進器的快速恢復(fù)功能，可保證船舶在海上的航行安全。

國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”的噸位是多少

“愛達·魔都號”總噸位達13.55萬噸，擁有2826間艙室，可容納6500多人，被譽為“移動的海上城市”。根據(jù)計劃，該船將于今年年底命名交付。

國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”相關(guān)介紹

首艘國產(chǎn)大型郵輪"愛達·魔都號"，噸位13.55萬噸，可載乘客5246人，客房2125間。除了豪華的住宿條件和飲食、娛樂服務(wù)，愛達·魔都號還與布魯可集團達成戰(zhàn)略合作，在郵輪上打造了一個兒童天地，讓孩子們在郵輪上接觸AI-STEAM寓教于樂的理念。這里的STEAM并不是指Valve的游戲商店，而是Science科學(xué)、Technology技術(shù)、Engineering工程、Art藝術(shù)和Mathematics數(shù)學(xué)的簡稱，旨在培養(yǎng)小朋友的邏輯思維、工程能力和藝術(shù)細胞。

布魯可攜手打造的"AI-STEAM海上探索營"將為兒童賓客提供全新的創(chuàng)玩體驗，共設(shè)6大AiS積木課程活動、2大主題競賽和1項特色活動，為中國新生代點亮科技探索的興趣航燈。小朋友們還可在旅程中與布魯可卡通形象布布、魯魯和可可一起暢游創(chuàng)意國度，玩轉(zhuǎn)百變微縮世界，在寓教于樂的STEAM體驗中，迎接充滿挑戰(zhàn)的航海任務(wù)，探索AI世界。

除了AI-STEAM海上探索營，海上樂園還設(shè)有橫跨四層的驚險刺激的水滑道、360度無死角的壯觀海景高空攀爬、逼真震撼的VR游藝中心等豐富多彩的兒童和青少年游樂設(shè)施，滿足家庭賓客不同的休閑娛樂需求。此外，愛達·魔都號還提供主題兒童房、兒童特色餐飲以及主題派對等專門為兒童打造的貼心服務(wù)，為各年齡段的小朋友提供全程陪伴和照顧，為多代同游的中國家庭帶來全新的"全家歡、樂無憂"的旅行體驗。

搭建“巨無霸積木”有多難?

這艘大型郵輪，體量大，技術(shù)含量高，光零部件數(shù)量就多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復(fù)興號高鐵的13倍;線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

整船建造過程相當于搭積木，首先要把鋼板切成零件，零件拼成分段，分段組成總段，形成一塊塊積木。整體搭載組裝是在一個長740米、寬76米的郵輪專用船塢內(nèi)進行。搭載技術(shù)精度要求也極高，誤差不能超過20毫米。

首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄鋼板。薄鋼板在搬運和加工過程中極易發(fā)生變形，為此專門建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)車間，主要以激光和機器人設(shè)備作為控制，最大程度減小了生產(chǎn)過程中的形變。

大型郵輪“愛達·魔都號”建造難度

如今，隨著時代的發(fā)展，餐廳、劇院、圖書館、游泳池、運動場館等休閑娛樂設(shè)施幾乎成為郵輪標配，而這些功能分別涉及不同專業(yè)領(lǐng)域，其與船舶制造相融合成為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

當郵輪從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂Ｉ隙燃俅濉保齑Ｊ揭搽S之發(fā)生變化，在舒適性、安全性、可靠性、環(huán)保性方面有著更苛刻的規(guī)范與標準，設(shè)計和建造的難度也有了更大的升級。

以我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”為例，這艘大型郵輪光零件數(shù)量就高達2500萬個，全船總電纜布置長度達4300公里，且內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜，在結(jié)構(gòu)等方面還有特殊要求。

首先，郵輪是直接為人提供服務(wù)的，在航行安全性和舒適性上的要求遠高于其他類型的船舶。除了安全往返之外，各系統(tǒng)在設(shè)計運維上的安全性也有極高標準。

其次，郵輪的內(nèi)部零件、系統(tǒng)等的精細化程度非常高，具有極高的技術(shù)含量。一般來說，一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機是五六百萬個，而“愛達·魔都號”有2500萬個，這不僅需要強大的配套體系，還對建造過程的工程管理提出了很高的要求。

最后，與一般船舶不同的是，郵輪在結(jié)構(gòu)重量控制、防火設(shè)計、減少振動噪聲、提升舒適性等方面還都有特殊要求，郵輪的內(nèi)部裝修也要圍繞著海上娛樂休閑服務(wù)展開，工程量十分龐大?！皭圻_·魔都號”根據(jù)區(qū)域功能屬性，需要將全船分為8大類37小類5800多個子區(qū)域進行裝配。

事實上，世界上能造大型郵輪的國家非常少。直到21世紀初，大型郵輪的建造還被法國、德國、意大利、荷蘭4個歐洲國家所壟斷，僅這4國的郵輪造船企業(yè)就占了全球90%以上的訂單。因此，這次國產(chǎn)大郵輪的研發(fā)和制造更加展現(xiàn)出我國造船工業(yè)硬實力的躍升。