航班遇嚴(yán)重顛簸空姐被甩到天花板!遭遇航班嚴(yán)重顛簸怎么辦?下面是小編為大家整理的航班遇嚴(yán)重顛簸空姐被甩到天花板，歡迎大家的分享收藏喲!

航班遇嚴(yán)重顛簸空姐被甩到天花板

7月10日，多名網(wǎng)友反映，國航CA1524上海虹橋至北京首都航班，在空中遭遇強(qiáng)烈顛簸。有乘坐該航班的旅客告訴記者，事發(fā)時(shí)，一名女乘客和一位空姐被拋到天花板上，安全出口的指示燈也被撞壞。

航班嚴(yán)重顛簸怎么辦?

1、系好安全帶

遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。一般來說在飛機(jī)顛簸過程中，系好安全帶的乘客基本都安然無恙，而那些未系安全帶的乘客則容易受到不同程度的傷害。

2、抓住身邊可固定物

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等;旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。

3、提前了解安全知識(shí)

養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解機(jī)場安全小知識(shí)。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會(huì)播放安全錄像，請認(rèn)真觀看。顛簸時(shí)千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。

4、盡量克服恐懼心理

嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速的掉高度，旅客會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐，很多人會(huì)感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會(huì)減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動(dòng)，可以減緩眩暈。

航班嚴(yán)重顛簸的原因

飛機(jī)一般在萬米以下的對流層中飛行時(shí)，由于空氣對流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：

(1)受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。

(2)受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

(3)由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

(4)高空急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測不到，只有 飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

(5)風(fēng)切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

在航班上遇到顛簸怎么辦?

飛機(jī)顛簸的處置方法系好安全帶遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。抓住身邊可固定物突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等;提前了解安全知識(shí)養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解機(jī)場安全小知識(shí)。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會(huì)播放安全錄像，請認(rèn)真觀看。

航班顛簸指數(shù)怎么看?

看航班顛簸指數(shù)需要考慮當(dāng)前巡航高度為中心上、下各2000ft高度處的風(fēng)速矢量差。顛簸指數(shù)越大，越可能遭遇晴空顛簸，強(qiáng)度越大。但顛簸指數(shù)只是一個(gè)參考值，和顛簸沒有確切的一一對應(yīng)關(guān)系。實(shí)際飛行高度層為靜風(fēng)時(shí)，上下2000ft處的風(fēng)速相反，風(fēng)切變指數(shù)相對較大，但實(shí)際飛行高度層是靜風(fēng)時(shí)，顛簸指數(shù)很小也可能遭遇強(qiáng)顛簸。