國產大飛機背后哪些城市最受益
國產大飛機背后哪些城市最受益？國產大飛機的突破,意味著航空制造業(yè)的全面騰飛,哪些地方是最大受益者?下面小編給大家?guī)砹藝a大飛機背后哪些城市最受益，供大家參考。
國產大飛機背后哪些城市最受益
根據(jù)中國商飛預測，到2041年，中國將擁有10007架客機，占全球比例1/5以上，成為全球最大的單一航空市場，形成萬億美元級的市場。
如此巨大的需求，不僅能讓國產大飛機產業(yè)鏈迅速做大做強，而且還能惠及波音、空客為主的國際市場。
根據(jù)規(guī)劃，未來五年，C919年產能計劃到達150架，目前已經拿下1200多架訂單，一個萬億級的超級市場呼之欲出。
新的航空制造盛宴即將開啟，哪些地方是最大受益者?
國產大飛機的研制，集中了全國22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產業(yè)人員的力量。
與國際飛機制造一樣，C919采取的是“主制造商-供應商”模式，主制造商為中國商飛，而供應商遍布全國各地。
中國商飛總部位于上海浦東新區(qū)，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，上海也由此成了國產大飛機的總裝和服務基地。
總部在上海，但供應商分布在大江南北，西安、成都、南昌、沈陽等地為航空制造企業(yè)最為集中之地。
中國商飛官網數(shù)據(jù)顯示，目前中國商飛共有三類供應商120多家，I類供應商為核心成品件供應商，共有40家，II類為子系統(tǒng)結構件供應商，共有25家，III類為標準件和原材料供應商，共有57家。
單看I類供應商，陜西共有5家，江蘇4家，四川3家，上海、江西、江蘇都是2家，遼寧、黑龍江、山東、北京、河南等地均有企業(yè)上榜。
位于陜西的中航西飛是主供應商之一，承擔著C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產任務，在C919的飛機結構中占比超過35%。
位于四川的中航成飛是C919大飛機的機頭唯一供應商;位于江西的洪都航空負責前機身、中后機身及相應艙門部段等部段的生產研制任務;
來自遼寧的沈飛則是后機身前段、后機身后段、垂直尾翼、發(fā)動機吊掛、APU艙門等大部件的供應商。
這些省市之所以脫穎而出，在于作為傳統(tǒng)的國防軍工重鎮(zhèn)，本身就是運輸機、殲敵機的生產基地，也是民航工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)。
大飛機受益航空公司
東航表示，首家C919投入商業(yè)載客運營后，將圍繞“四梁八柱”航線網絡展開，分別在北上廣，西安，昆明，成都等地方開展精品航線，這些城市便可以率先體驗國產大飛機。其次國航，南航等眾多航空公司，也透露了關于C919的合作訂單相關信息，預計未來20年我國航空市場將接收50座以上客機9084架
上海何以成為大飛機總裝基地
說起航空工業(yè)，許多人會想到時?！岸嘛w機”的西安，或打造了頂級戰(zhàn)斗機殲20的成都，以及打造了我國第一架艦載戰(zhàn)斗機殲15的沈陽，甚至南昌、哈爾濱等地的航空工業(yè)也更為人所知。
對于上海的印象，大多數(shù)人還停留在國際經濟中心、貿易中心和金融中心的定位。
殊不知，上海是中國制造業(yè)最發(fā)達的城市之一，坐擁一系列關乎大國重器的尖端產業(yè)。
且不說，上海長期位居中國工業(yè)第一大市之位，去年在疫情影響之下首次被深圳超越，但深圳的優(yōu)勢在于電子產業(yè)，而上海在集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、船舶制造、航空制造等核心領域則有巨大的領先優(yōu)勢。
且不說C919大飛機最終在上海制造成型，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號同樣出自上海企業(yè)之手，而中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2號”同樣誕生于上海。
在國產大飛機上，上?？v然沒有西安、成都、沈陽等地的軍工產業(yè)基礎，但論與國產大飛機的淵源和技術積累，論尖端科技的人才優(yōu)勢，上海卻非其他城市所能及。
國產飛機的研制史，最早可以追溯到50多年前，而其生產商就是上海飛機制造廠，而其后的每一個重要節(jié)點里，都少不了上海的身影。
1970年，代號“708”工程的運10飛機項目在上海啟動。歷經十年艱苦攻關，1980年，運10原型機在上海完成首飛，這被譽為“中國航空技術的重大進展”。
然而，由于當時的經濟發(fā)展水平、技術條件、市場競爭等種種因素所限，運10項目后來擱淺。
隨后，中國民航工業(yè)進入了中外合作階段，由上海與美國麥道公司合作生產的MD-80系列機型堪稱代表之作。
以市場換技術，這是特殊時代背景下制造業(yè)發(fā)展的躍進之路，大飛機制造沿襲的也是這一路徑。
后來，由于國際環(huán)境變化和市場競爭因素的存在，多個合資項目被迫中止，大飛機制造再次面臨轉折點。
2000年前后，國家決定發(fā)展具有世界先進水平的渦扇支線飛機，中國航空工業(yè)第一集團公司在上海成立項目公司，啟動ARJ21新支線飛機研制工作。
2007年，首架ARJ21新支線飛機總裝下線;2008年，成功首飛;2014年，取得中國民航局型號合格證，2017年取得生產許可證。目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。
當中短程新型渦扇支線飛機取得突破之后，代表民航工業(yè)先進制造水平的大飛機C919就被提上日程。
顯然，擁有運10、麥道飛機、ARJ21支線飛機等生產經驗和技術儲備，上海最終毫無懸念地成了國產大飛機的總部基地。