高速鐵道技術(shù)專業(yè)的同學(xué)在實習(xí)之后要怎么寫好一份實習(xí)報告呢?下面是小編為大家整理的高速鐵道技術(shù)專業(yè)實習(xí)報告范文，歡迎閱讀。

高速鐵道技術(shù)專業(yè)實習(xí)報告范文篇1

專業(yè)：鐵路通信信號次

姓名：

一、實習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

二、實習(xí)的基本要求

XX年XX月XX日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進行畢業(yè)實習(xí)。

我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。

在這次的實習(xí)中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。

三、實習(xí)項目、內(nèi)容及目的

1.熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。

2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3.正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

4.經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。

5.實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。

6.掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團隊精神。

實習(xí)目的

1.了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2.了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。

3.了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4.了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5.了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。

6.掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。

7.掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10.掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。

12.掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

實習(xí)項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

實習(xí)內(nèi)容：

1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。

2.各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3.高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設(shè)有過走防護區(qū)段及安全線。

4.各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。

意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

5.隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。

6.各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進行干預(yù)和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

實習(xí)目的

1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。

例如我國廣泛應(yīng)用的繼電聯(lián)鎖設(shè)備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng))，受站場形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu)、繼電器以及接點數(shù)量的影響，在功能及功能擴展方面受到限制。對上述限制，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。

2.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息，以使整個信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測功能，并通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠距離診斷。有利于信號維修管理及維修體制改革。

4.體積小，功耗低，使信號室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價將會越來越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢實習(xí)項目三

ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義實習(xí)內(nèi)容：61.客專ZPW-2000K軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成2.客專ZPW-2000K軌道電路室外部分由哪幾部分組成3.發(fā)送器的作用4.接收器的作用5.單頻衰耗冗余控制器的作用6.音頻衰耗冗余控制器的面板指示燈含義7.防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用8.敘述發(fā)送器1+1備用的原理9.電氣絕緣節(jié)的作用

實習(xí)目的

1.主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。

2.區(qū)間：調(diào)諧匹配單元(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、空芯線圈、機械絕緣節(jié)空芯線圈(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、補償電容和空扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補償電容等設(shè)備。

3.(1)產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號。

(2)產(chǎn)生足夠功率的移頻信號。

(3)調(diào)整軌道電路。

故障時向監(jiān)測維護主機發(fā)出報警信息。

4.(1)接收器輸入端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設(shè)計，與另一臺接收器構(gòu)成雙機并聯(lián)運用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5)，保證系統(tǒng)的可靠工作。

(2)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，動作軌道繼電器。

(3)實現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路報警條件，并通過CAND/CANE總線送至監(jiān)測維護終端。

(4)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，對BA斷線的檢查。

5.(1)實現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。

(2)實現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)。

(3)實現(xiàn)總功出電壓切換(來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出)。

(4)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報警條件的回采。

(5)面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈。

(6)主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報警、備發(fā)送報警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機軌道繼電器、并機軌道繼電器、軌道繼7(4)對移頻信號進行自檢測，電器、軌道信號輸入、主軌道信號輸出、小軌道信號輸出測試塞孔。

6.(1)主發(fā)送燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅。

如果主發(fā)送器沒有使用，不亮燈。

(2)備發(fā)送燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅。

如果備發(fā)送器沒有使用，不亮燈。

(3)接收燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅燈。

(4)軌道燈

軌道占用時點紅燈。

當軌道空閑時點綠燈。

(5)正向燈

正方向指示燈，正方向時亮燈，反方向時滅燈。

(6)反向燈：反方向指示燈，反方向時亮燈，正方向時滅燈。

7.(1)模擬一定長度電纜傳輸特性，與真實電纜共同構(gòu)成一個固定極限長度;由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。

(2)對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護。

(3)通過0.25、0.5、1、2、2、2*2Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補償實際SPT數(shù)字信號電纜。

(4)便于軌道電路調(diào)整。

8.主發(fā)送器(FSA)和備發(fā)送器(FSB)實現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時，其信號最終輸出，只有當主發(fā)送器故障，主發(fā)送報警繼電器落下時，備發(fā)送器的信號才能夠最終輸出。通常情況下，主發(fā)送報警繼電器和備發(fā)送報警繼電器保持吸起狀態(tài)。

9.用于實現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣的作用。四、實習(xí)進度與安排8順號123實習(xí)項目時間分2338配(周)備注CTC上機實習(xí)高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義總計五、實習(xí)參考資料《鐵路信號基礎(chǔ)》主編：林瑜筠北京出版社

中國鐵道出版社年實習(xí)總結(jié)及體會9盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動成果安全無故障的運行，心里面覺得非常欣慰。同時，在這里工友們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場經(jīng)驗較少，所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工友們就給我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實際相結(jié)合起來，從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)總結(jié)場實際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。

通過本次實習(xí)我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識，更重要的是收獲了經(jīng)驗與體會，這些使我一生受用不盡，我們必須手腳勤快，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是自己的份內(nèi)之事，都應(yīng)該用心去完成，也許自己累點，但會收獲很多，無論是知識與經(jīng)驗還是別人的稱贊與認可。多學(xué)多問，學(xué)會他人技能。學(xué)問學(xué)問，無問不成學(xué)。我們都知道知識和經(jīng)驗的收獲可以說與勤學(xué)好問是成正比的，所以我們要記住知識總是垂青那些善于提問的人。善于思考，真正消化知識，永遠不是那么簡單的事，當你真正學(xué)會去思考時，他人的知識才能變成你自己的東西。學(xué)會獨立思考，獨立實驗，但與他人的交流也是非常重要的。不騙自己更不要騙他人。認真仔細地做好實驗紀錄。不要當你真正用到它時才知它的重要所在。

這次實驗不但加深我們對交通運輸專業(yè)理論知識的理解，訓(xùn)練我們的實際操作技能，還培養(yǎng)了我們分析和解決實際問題的能力，為盡快適應(yīng)鐵路運輸企業(yè)工作的需要打下堅實的基礎(chǔ)。最后，感謝老師、同學(xué)們、工友們在實習(xí)期間的幫助，感謝!

高速鐵道技術(shù)專業(yè)實習(xí)報告范文篇2

一、工程概況

DK419+822～DK420+823.22段路基地處鷹潭市境內(nèi)，總長1001.22m，前接應(yīng)家塢特大橋，后接河潭特大橋。該段路基共6座涵洞;土方開挖量48725m3，石方開挖量12179m3。A、B填料5萬m3。平均填筑高度3.6m。CFG樁加固處理107628m。邊坡防護類型有：C25混凝土拱形截水骨架內(nèi)客土植草、種灌木;空心磚內(nèi)客土植草、種灌木;1.5m高，0.7m寬的高護腳墻;矮護腳墻;圍堰處采用擋墻式護腳墻。護肩采用預(yù)制塊鋪砌而成。

二、創(chuàng)優(yōu)工程的規(guī)劃

為實現(xiàn)全標段路基工程質(zhì)量上乘，局經(jīng)理部編制了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，將DK419+822～DK420+823.22段路基納入創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程，在全標段樹立路基工程樣榜引路，并制定了一系列措施。

1、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程組織機構(gòu)

我標段進場之初，就確立了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并于2010年7月2日下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施的通知》(滬昆贛[2010]32號)，成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各級各部門工程創(chuàng)優(yōu)管理職責(zé)，對創(chuàng)工程的施工要求、創(chuàng)優(yōu)保證措施及考核和獎罰做了詳細規(guī)定，從管理制度上確保工程創(chuàng)優(yōu)得到落實，以優(yōu)質(zhì)樣榜工程引路，保證標段施工質(zhì)量。

2、建立質(zhì)量保證體系

3、創(chuàng)優(yōu)措施

(1)認真貫徹ISO9000質(zhì)量體系標準，將質(zhì)量管理納入標準化、規(guī)范化，做到施工過程中的每個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，確保質(zhì)量管理體系有效運行。

(2)圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，推行全面質(zhì)量管理，以保證創(chuàng)優(yōu)、改進質(zhì)量、提高全員素質(zhì)為目的，廣泛組織開展QC小組活動，按照“PDCA”方法，不斷改進施工工藝，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。

(3)加強質(zhì)量意識教育和技能培訓(xùn)，提高員工的質(zhì)量意識和施工技術(shù)水平，牢固樹立“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的管理理念，用一流的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。有計劃地對從事與質(zhì)量活動有關(guān)的施工管理、技術(shù)人員和作業(yè)人員進行質(zhì)量管理知識、施工技術(shù)和技能培訓(xùn)，提高全員的質(zhì)量管理水平和施工技術(shù)水平。

(4)按照“1152”架子隊管理模式成立路基架子隊，負責(zé)管段內(nèi)路基施工，架子隊管理人員大部分來自石武客專路基架子隊，勞務(wù)班組引進的都是在公司其他項目上路基施工經(jīng)驗豐富，安全質(zhì)量控制到位的施工班組。

4、優(yōu)化施工方案

DK419+822～DK420+823.22段路基開工前，我們成立路基施工籌備組，組長由項目總工程師擔(dān)任，組員為工程部、安質(zhì)部、試驗室及分部和路基架子隊相關(guān)管理人員。籌備組對路基施工方案進行反復(fù)討論，最后形成一個最優(yōu)的方案，為路基創(chuàng)優(yōu)施工打下良好的基礎(chǔ)。

三、路基施工過程質(zhì)量控制

1、路基清表后進行CFG樁施工，CFG樁采用長螺旋鉆機管內(nèi)泵壓混合料灌注施工。我們引進2個CFG樁施工專業(yè)隊伍，他們有著在石武客專、哈大客專路基CFG樁施工經(jīng)驗。施工過程中，為了防止長螺旋鉆機提空，混凝土銜接不上，可能導(dǎo)致斷樁問題，路基隊安排技術(shù)員和施工員全程進行施工旁站，技術(shù)員在長螺旋鉆機旁邊觀察并記錄鉆進深度、巖層情況等指標，施工員在混凝土泵送口，兩人各持對講機，當混凝土不連續(xù)泵入時，施工員用對講機及時和技術(shù)員進行聯(lián)系，保證長螺旋鉆機不提空，CFG樁樁頭采用環(huán)切機械環(huán)切，樁帽采用鋼模澆筑，樁帽施工工藝流程：樁頭鑿毛→清除基坑內(nèi)雜物→基底夯實→測量定位→安裝鋼模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護→拆模→養(yǎng)護。有效保證了CFG樁施工質(zhì)量。

2、路基填筑過程中，我們嚴格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工，填筑前為保證路基邊緣的壓實系數(shù)，邊線比設(shè)計線每邊寬出50㎝。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每車填料可以攤鋪的面積，用白灰打成方格網(wǎng)。每個格子內(nèi)倒土一車，保證攤鋪厚度滿足要求，以達到控制松鋪厚度的目的。攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、橫坡度和含水量符合要求即開始碾壓。采用26T振動壓路機進行碾壓，碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊40cm,橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。在每一層碾壓三遍(靜壓、弱振、強振各一遍)后即用K30平板載荷儀檢測地基系數(shù)K30、采用灌砂法檢測壓實系數(shù)K、采用Evd檢測動態(tài)變形模量進行平行對比試驗，直至達到的規(guī)范要求的壓實指標。

3、路基邊坡防護、排水及綠化施工我們采用4家施工班組，每月2次定期對他們所施工的實體部分進行質(zhì)量檢查并考核，每次排名第一的獎勵2000元，排最后一名的罰款1000元，考核由分部安質(zhì)部牽頭，工程部、試驗室及路基架子隊相關(guān)人員參加，內(nèi)容主要從結(jié)構(gòu)尺寸、外觀、密實情況，線形等進行考核，該措施有效提高施工班組質(zhì)量意識。我們對邊坡進行客土植草綠化，并定期進行灑水，設(shè)專人管理，保證綠化質(zhì)量達到要求。p副標題e

4、預(yù)制塊的預(yù)制及安裝，預(yù)制塊嚴格按照工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化的“四化”要求建立小型預(yù)制塊預(yù)制場，我們加大對預(yù)制塊混凝土振搗，外觀及結(jié)構(gòu)尺寸控制，出廠前由路基架子隊質(zhì)檢員填寫的出廠檢驗合格證方可進行運送至施工現(xiàn)場。預(yù)制塊采用汽車運輸，車廂底部、四周以及兩層板塊之間應(yīng)鋪一層草簾或其它緩沖物，防止運輸中邊角磕碰、磨損。車廂底部保持平坦。運輸中，板塊立放靠近擠實，防止竄動或碰撞。采用專用機械兜底裝卸、搬運，嚴禁拋擲。預(yù)制塊安裝線形控制難度較大，安裝前我分部由測量人員沿線路每10米放樣預(yù)制塊平面位置和高程，讓施工班組在此位置先安裝好一塊預(yù)制塊，然后中間拉通線安裝其余預(yù)制塊。每安裝好30米用全站儀檢查平面位置是否在允許范圍內(nèi)，水準儀測量預(yù)制塊頂面部是否在設(shè)計范圍內(nèi)，如果有超出將通知施工班組對不合格位置重新調(diào)整。護肩施工工藝流程：護肩預(yù)制塊預(yù)制→砂漿找平層施工→安裝電纜槽。電纜槽施工工藝流程：電纜槽預(yù)制塊鋼筋安裝→電纜槽預(yù)制塊澆筑混凝土→貫通地線開槽→鋪設(shè)細砂→貫通電纜地線與分支引線連接→防腐處理→貫通電纜線埋設(shè)→回填細砂打夯密實→中粗砂夾復(fù)合土工膜防水層施工→洗凈碎石排水層施工→砂漿找平層施工→安裝電纜槽→表層級配碎石施工→電纜槽側(cè)面回填C25混凝土。

四、成品保護

對各工序做好成品保護，實行成品保護交底。分部成立成品保護領(lǐng)導(dǎo)小組，明確目標、措施和職責(zé)，合理安排施工工序，避免工序間污染，凡下道工序?qū)ι系拦ば虍a(chǎn)生污染和損壞時必須采取的效措施，否則不許開工，一旦造成損壞和污染應(yīng)及時清除處理。凡成品或半成品被刮、磕、碰、撞等損壞或因砂漿、砼等而被污染的應(yīng)及時清除污染或修復(fù)。對于修復(fù)后不能達到創(chuàng)優(yōu)標準要求的，必須清除重做。對于已填筑的路基土石方造成破壞的，要清除重做，且應(yīng)保證最小填筑厚度。防止成品的污染、損壞或丟失。

五、經(jīng)驗總結(jié)

1、CFG樁環(huán)切切口寬度要大于樁半徑的1/3，否則斷樁頭時難度較大，并且斷樁后樁頂容易產(chǎn)生凹陷。

2、路基填筑要控制好填料的含水率及攤鋪的厚度，對于AB填料，由于自卸汽車卸料時，容易產(chǎn)生A、B料分離，攤鋪后形成集窩現(xiàn)象，所以AB料在攤鋪前應(yīng)使用機械并配合人工拌和。

3、電纜槽鋪設(shè)后，用水泥砂漿灌電纜槽預(yù)制塊之間的縫，一是預(yù)制塊要潤濕，二是水泥砂漿水灰比不能太大，三是用鋼板夾住縫的兩側(cè)，以使砂漿填充密實，四是要及時澆水養(yǎng)護。灌縫砂漿施工時如處理不好，容易造成開裂或掉塊。

4、骨架護坡澆筑混凝土，由于坡面太陡，用搗固棒搗固時混凝土容易向下滑動，為確?；炷敛换瑒樱鶕v固不密實，我們采用搗固棒和人工相結(jié)合搗固，先用搗固棒搗固，當混凝土開始下滑時，停止搗固棒搗固，采用人工搗固，這樣既保證混凝土不下滑，又保證混凝土密實。

高速鐵道技術(shù)專業(yè)實習(xí)報告范文篇3

實習(xí)目的：根據(jù)實習(xí)計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。

實習(xí)單位及崗位介紹：

我實習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的窗口;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的中樞，代表站長負責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

實習(xí)內(nèi)容及過程：

在實習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風(fēng)，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。鐵路實習(xí)報告范文精選3篇鐵路實習(xí)報告范文精選3篇。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

實習(xí)總結(jié)及體會：

在安陽西站實習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點。

鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟大動脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負大量的客貨運輸任務(wù);(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。

鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，上點不差、差一點不行。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒樱瑤椭行枰獛椭耐?，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。

以上這些，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這兩個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻!

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